Tras el despliegue por parte de todos los fabricantes durante la temporada 2016 de los alerones, siguiendo los pasos de Ducati, Dorna se vio obligada a prohibir esos apéndices por cuestiones de seguridad.
Sin embargo no se ha conseguido que desaparezcan, ya que tanto Yamaha, como Suzuki y Aprilia han diseñado un carenado con protuberancias laterales que conduce el aire.
Esas protuberancias contienen en su interior unos alerones, más reducidos que los utilizados al pasado año, que pretenden conservar parte de los beneficios que les proporcionaba.
La efectividad de este sistema es menor, dado que la superficie de contacto para utilizar el aire como generador de presión, conocida como ‘down-force’, es mucho menor.
Estudiando el reglamento técnico de esta temporada, que se encuentra más a continuación del artículo, encontramos que hay un apartado que permite conectar a la ECU una serie de dispositivos de forma libre y sin tener que ser homologados.
Recordemos que lo que no está expresamente prohibido en el reglamento, es que está permitido.
Esto significa que se podría conectar a la ECU el control de los motores que modificasen la posición de los alerones en función de la acción que se estuviese llevando a cabo con el acelerador.
Con cálculos sobre la velocidad y las revoluciones se podría ir variando el ángulo de los alerones para que optimizasen la aerodinámica en la aceleración generando ‘down-force’, o casi desaparecer con una posición horizontal para no perjudicar la velocidad punta.
También se podría alterar la configuración de los alerones para conseguir mayor estabilidad en la frenada.
Pero es que no termina ahí, dado que están permitidos los conductos internos, se podría incluso llegar a desarrollar un homónimo de lo que en F1 fue el f-duct, y abrirlo y cerrarlo a conveniencia para genera más o menos carga, en función de las necesidades.
Es cierto, y hay que subrayar, que los elementos aerodinámicos móviles están prohibidos, pero esa prohibición hace referencia a la parte exterior de la moto, tal y como pasa con los alerones. Sin embargo esas restricciones no afectan al interior, que es como los equipos han conseguido seguir usando las alas en sus motos.
Veremos quiénes serán los primeros en innovar.
@MotorluNews
La reglamentación
El MotoGP Aero Body se define como la parte de la moto sirectamente afectada por el flujo de aire mientras la motocicleta está avanzando, y no está en un rebufo del cuerpo del piloto o cualquier otra parte del cuerpo de la motocicleta.
Por lo tanto, el cuerpo Aero consta de los dos componentes separados: carenado delantero y guardabarros delantero, según los diagramas del Apéndice, General: Fig.4, Fig.5.
Sólo la forma externa, excluida la cúpula, se define en el Presente reglamento, por lo que las siguientes partes no se consideran parte del Cuerpo Aero: cúpula, conductos de refrigeración, soportes de carenado y otras partes dentro del perfil externo de la carrocería.
A) El Cuerpo Aerodinámico está homologado y muestras o dibujos detallados (A criterio del Director Técnico) deben ser entregadas al Director Técnico antes del cierre del control técnico en el primer evento de la temporada.
B) La homologación se realiza de forma “por-piloto”, por lo que diferentes pilotos con el mismo fabricante de motocicletas puede tener Cuerpos Aeros.
C) Una actualización por componente (es decir, los 2 componentes son carenado frontal y alerón delantero) en cualquier momento durante la temporada, para cada piloto.
Muestras o dibujos de la actualización deben ser entregados al Director Técnico antes de que los elementos actualizados que se están utilizando en la pista. La actualización puede consistir en utilizar un componente Aero previamente homologado del mismo fabricante.
Tanto el actualizado y el original Aero se puede usar el cuerpo (es decir, cada corredor puede tener un máximo de 2 Aero disponibles), pero cada componente del Cuerpo Aero es una homologación y las partes no podrán intercambiarse entre ellas. Los 2 componentes del Cuerpo Aero pueden ser mezclados, p.e. el carenado delantero inicial se puede utilizar en la motocicleta junto con el guardabarros delantero inicial o actualizado (y viceversa).
D) Cada componente homologado del Cuerpo Aero (carenado delantero y defensa delantera) puede consistir en diferentes partes, las cuales deben encajar en la motocicleta. Las partes de cada componente se consideran juntos como un “kit” y diferentes opciones de no se permiten las mismas partes. Se permite que algunas partes de un el componente Aero Body homologado no puede montarse en la Motocicleta (por ejemplo, protectores de mano usados sólo en clima húmedo).
E) El material puede ser quitado (por ejemplo, recorte, taladrado de agujeros, etc.) de las partes de Aero sin afectar la homologación, pero no se puede añadir material.
F) Como exención única de la cláusula c. (3r punto) se permite homologar un Aero de 2016 que se utilizará sólo en la temporada 2017. Por lo tanto un piloto puede comenzar la temporada 2017 utilizando tanto el Aero 2016 como el inicial 2017. Estos componentes 2016 deben ser identificados y homologados por el Director Técnico antes del final del último evento de la temporada 2016.
En el momento que se actualice un componente Aero de la temporada 2017 se hará de acuerdo con la cláusula c. (tercera) Ya sea el 2016 o el inicial 2017 Aero debe ser retirado de las opciones, por lo que sólo hay 2 opciones disponibles por piloto al mismo tiempo.
Esta exención única no se aplicará a finales del año 2017, por lo que para la temporada 2018 sólo se permitirá el Aero inicial 2018 y una actualización en la temporada (si se requiere) estará disponible para cada piloto.
G) Los fabricantes en su primera temporada de participación en el MotoGP se les permite hacer un número ilimitado de actualizaciones del Aero, según se describe en la cláusula c., siempre que el diseño de Aero cumple con el resto de estas regulaciones.