En un campeonato sin hegemonías y sin un piloto que sea regular el valor de los puntos parece haber cambiado. Cuando los aspirantes eran sólo cuatro, y no sólo a la victoria sino también al podio, las matemáticas eran más claras.
Desde la implantación de la electrónica única y la llegada de Michelin hemos visto cómo Honda ha sufrido lo indecible – y lo inexplicable –, hasta el punto de tener que cambiar la fábrica nipona el concepto de su motor ‘screamer’ a ‘big-bang’. No ha sido el único cambio ya que la pasada temporada, en el motor screamer, cambiaron el sentido de giro del cigüeñal para hacerlo contrarrotante y poder tener mejor aceleración a la salida de las curvas.
También hemos visto cómo Ducati ha mejorado su rendimiento y ha puesto ya sus 3 GP17 en el podio, a pesar de la prohibición de la aerodinámica, y Andrea Dovizioso ha sido capaz de ganar 2 carreras. Sólo Maverick Viñales ha sumado más victorias que el de Forlì, con tres primeras posiciones, pero el dominio de la pretemporada se ha esfumado y ahora parece que Yamaha tiene problemas en la parte ciclo que no permiten funcionar correctamente los neumáticos. La marca de los diapasones está trabajando en nuevos chasis para solucionar estas incidencias.
Cuadro de victorias y podios
Parece claro que el apartado técnico está bastante agitado todavía, por lo que los propios equipos no saben si sus máquinas van a rendir como se espera, o si van a tener la ventaja sobre sus rivales que en otras temporadas habían tenido. Y si contamos que ha habido hasta 9 pilotos diferentes que han visitado el podio veremos que los primeros clasificados no van a reducir sus diferencias en luchas particulares, sino que en cada carrera va a haber invitados que puedan favorecer o entorpecer los intereses de cada uno.
Hemos leído y escuchado que éste es el mundial más “barato” de la historia ya que el líder de otras temporadas superaba claramente en puntos al actual primer clasificado, a estas alturas de la temporada.
Puntos en temporadas anteriores tras 8 pruebas
Eso se debe a que, como se comenta más arriba, todas las posiciones de podio se repartían entre los 4 pilotos que estaban a lomos de las Honda y Yamaha oficiales. Ahora, en lo que llevamos de temporada hay 5 vencedores distintos, y el 20,8% de los podios se lo llevan pilotos satélite.
Carreras fuera del podio de los aspirantes
Unos dicen que es un campeonato loco, otros que es inestable, otros hablan de que está adulterado e incluso algunos lo tildan de manipulado, pero lo que está claro es que ahora un punto es mucho más difícil de conseguir.
Abrir diferencia con los perseguidores es más complicado, y esa dificultad es la misma que convierte la persecución en una tarea más incierta que en temporadas pasadas.
Así que, para tener una referencia, si aplicamos el porcentaje de podios que se llevan los ‘no aspirantes’ la clasificación quedaría como sigue:
Clasificación real y estimada
Queda claro que esta temporada los puntos valen más, mucho más, que en años anteriores.
@LucioLopezGP