Vamos a intentar aportar datos que comparen el rendimiento de una MotoGP y una Superbike, de esta manera podremos evaluar el rendimiento que ha tenido Jonathan Rea en los últimos entrenos de pretemporada y que se han disputado en Jerez.
En esta temporada 2017 los dos campeonatos han coincidido en 6 circuitos, al que se añadirán la próxima temporada el Chang International Circuit, de Tailandia, y el Brno Autodrom checo. Saldrá de la lista de coincidencias en 2018 el trazado Jerezano.
1) Phillip Island
2) Motorland Aragón
3) TT Circuit Assen
4) Misano World Circuit
5) Losail International Circuit
6) Circuito de Jerez
7) Circuito de Jerez (Test)
De los 6 circuitos en que las dos clases coinciden sólo el de Jerez es en el mismo momento, dado que la coincidencia es para los test invernales de pretemporada, y ahí es en donde surgen las cuestiones sobre el rendimento de algunas motos derivadas de la serie, o de la capacidad de algún piloto.
Es por eso que año tras año surgen los comentarios y debates sobre la calidad mecánica o del talento del piloto, para despejar ambas cuestiones debemos ampliar la muestra y así tener más elementos de juicio para evaluar si realmente están tan cerca las mejores de Superbikes de aquellas que son prototipos.
En aquellos casos que sea posible se hará la comparación de los tiempos de las sesiones de clasificación, en caso que la clasificación haya sido en mojado se tomará el tiempo de la mejor vuelta de carrera. Recordar que en Losail la Pole de MotoGP se marcó con el tiempo de la FP1, que es el que se ha tomado.
Hay que decir que en Australia el momento del año en que se corre MotoGP es más desfavorable, por la meteorología. A pesar de eso, en Phillip Island, encontramos que Marc Márquez paró el cronómetro en 1:28,386, mientras que Jonathan Rea consiguió un mejor tiempo de 1:29,573.
En territorio español encontraremos 2 circuitos coincidentes, pero el primero que veremos es el turolense circuito de Motorland Aragón. En ese circuito los tiempos de Superbike se consigue un 1:49,319, que supera ampliamente el 1:47,635 de MotoGP.
Al contrario pasó en Assen, que debido a que el fin de semana de MotoGP fue pasado por agua, vemos que hay un tiempo más rápido por parte de las Superbike, con 1:33,505 contra el 1:34,617 que se marcó en carrera. Sin embargo, retrocediendo en el tiempo hasta 2015, vemos que en seco el tiempo que consiguen las motos y pilotos de MotoGP bajan hasta el 1:32,627.
Ya en Misano nos encontramos con que, de nuevo, las Superbike son superadas por MotoGP con un tiempo de 1:32,439 contra 1:33,662.
En Losail no hubo sesión clasificatoria en MotoGP, pero la vuelta rápida de carrera de Johann Zarco fue de 1:55,990. Un tiempo que es mejor que el 1:56,228 de Rea. Si además contamos que el tiempo en la FP1 fue el que marcó la pole position de Viñales, con un 1:54,316 aún vemos que hay más diferencia entre las dos clases.
El segundo circuito español en que se encuentran, en temporada, es el trazado gaditano de Jerez de la Frontera. Ahí la diferencia es la menor que encontramos en toda la temporada, con MotoGP estableciendo un 1:38,249 frente al 1:38,960. Esto es una diferencia de menos de un segundo.
Pero llegamos a la época de test, que también se hace en el circuito de Jerez, y el mejor tiempo de MotoGP es de 1:37,663 contra el 1:37,986 de Superbike. Y este es el punto que cada temporada genera las conversaciones y debates, tal y como lo hacía el regreso de Stoner cada vez que se voelvía a subirse a una MotoGP en algún test.
Podéis encontrar todos los datos anteriores en la siguiente tabla:
| Circuito | MotoGP | Superbike | Diff. |
| Phillip Island | 1:28,386 | 1:29,573 | 1,187 |
| Motorland Aragón | 1:47,635 | 1:49,319 | 1,684 |
| TT Circuit Assen | 1:34,617 | 1:33,505 | -1,112* |
| Misano World Circuit | 1:32,439 | 1:33,662 | 1,223 |
| Losail International Circuit | 1:54,316 | 1:56,228 | 1,912 |
| Circuito de Jerez | 1:38,249 | 1:38,960 | 0,711 |
| Circuito de Jerez (Test) | 1:37,663 | 1:37,986 | 0,323 |
*Esta diferencia se representa con valor negativo por ser en favor de Superbike
Salvando el caso de Assen, todos los circuitos son favorables a las MotoGP, y a excepción del caso del circuito de Jerez, todas las diferencias están por encima del segundo. Y es que el circuito de Jerez es un trazado muy especial, en donde los motores de MotoGP trabajan en regímenes en que no explotan sus características que pueden diferenciarse más, debido a que se trata de un trazado fluido, sin frenadas fuertes ni fuertes aceleraciones, ni tampoco de altas velocidades.
Veamos cómo evoluciona la diferencia en el circuito de Motorland Aragón y en Phillip Island. Las carreras de Superbikes de la muestra fueron ganadas por Jonathan Rea sobre Kawasaki.
| Motorland Aragón | |||
| Laps | Superbike | MotoGP | Diff. |
| 1 | 1:53,179 | 1:52,885 | 0,294 |
| 2 | 1:50,798 | 1:49,703 | 1,095 |
| 3 | 1:50,854 | 1:49,234 | 1,620 |
| 4 | 1:51,128 | 1:49,419 | 1,709 |
| 5 | 1:50,848 | 1:49,802 | 1,046 |
| 6 | 1:51,464 | 1:49,792 | 1,672 |
| 7 | 1:51,047 | 1:49,928 | 1,119 |
| 8 | 1:51,350 | 1:49,610 | 1,740 |
| 9 | 1:51,471 | 1:50,598 | 0,873 |
| 10 | 1:50,597 | 1:49,562 | 1,035 |
| 11 | 1:51,287 | 1:49,935 | 1,352 |
| 12 | 1:50,834 | 1:49,390 | 1,444 |
| 13 | 1:51,139 | 1:49,493 | 1,646 |
| 14 | 1:51,371 | 1:49,619 | 1,752 |
| 15 | 1:51,476 | 1:49,731 | 1,745 |
| 16 | 1:51,812 | 1:50,068 | 1,744 |
| 17 | 1:51,390 | 1:49,722 | 1,668 |
| 18 | 1:52,257 | 1:49,821 | 2,436 |
| 19 | — | 1:49,526 | — |
| 20 | — | 1:49,669 | — |
| 21 | — | 1:49,685 | — |
| 22 | — | 1:49,650 | — |
| 23 | — | 1:49,974 | — |
Esto nos daría los siguientes resultados:
| Motorland Aragón | |||
| Superbike | MotoGP | Diff (18 laps) | |
| Total | 33:24,302 | 42:06,816 | 0:25,990 |
| Lap avg. | 1:51,350 | 1:49,906 | |
| Diff. Avg. | 1,444 | ||
| Diff. In 23 laps | 33,209 | ||
| Estimated MotoGP pos. | 19th | ||
Como la condición climática es mas favorable en las fechas en que se disputa la carrera de MotoGP, y se podría argumentar eso como diferencia, veamos lo que sucede en Phillip Island. En Australia, quien se ve favorecido por las condiciones meteorológicas son los participantes del campeonato de Superbikes. Además, y como hemos visto en la primera tabla en que estaban las diferencias de mejor vuelta en cada circuito, el de Phillip Island es el segundo circuito con menor distancia entre los prototipos y las derivadas de la serie.
| Phillip Island | |||
| Laps | Superbike | MotoGP | Diff |
| 1 | 1:38,067 | 1:37,416 | 0,651 |
| 2 | 1:32,298 | 1:30,433 | 1,865 |
| 3 | 1:31,197 | 1:30,888 | 0,309 |
| 4 | 1:32,282 | 1:30,233 | 2,049 |
| 5 | 1:32,592 | 1:30,299 | 2,293 |
| 6 | 1:33,182 | 1:30,448 | 2,734 |
| 7 | 1:33,094 | 1:30,294 | 2,800 |
| 8 | 1:31,407 | 1:30,262 | 1,145 |
| 9 | 1:32,305 | 1:30,205 | 2,100 |
| 10 | 1:32,828 | 1:30,449 | 2,379 |
| 11 | 1:31,778 | 1:30,250 | 1,528 |
| 12 | 1:31,637 | 1:30,582 | 1,055 |
| 13 | 1:31,437 | 1:30,520 | 0,917 |
| 14 | 1:31,607 | 1:30,510 | 1,097 |
| 15 | 1:32,348 | 1:30,397 | 1,951 |
| 16 | 1:32,649 | 1:30,983 | 1,666 |
| 17 | 1:32,372 | 1:30,780 | 1,592 |
| 18 | 1:32,306 | 1:30,391 | 1,915 |
| 19 | 1:31,387 | 1:30,944 | 0,443 |
| 20 | 1:32,041 | 1:30,414 | 1,627 |
| 21 | 1:31,923 | 1:30,771 | 1,152 |
| 22 | 1:31,553 | 1:30,283 | 1,270 |
| 23 | 1:30,001 | ||
| 24 | 1:30,191 | ||
| 25 | 1:30,089 | ||
| 26 | 1:30,567 | ||
| 27 | 1:31,172 | ||
En este caso los resultados son los que siguen:
| Phillip Island | |||
| Superbike | MotoGP | Diff (22 laps) | |
| Total | 33:52,290 | 40:49,772 | 0:29,664 |
| Lap avg. | 1:32,136 | 1:30,488 | |
| Diff. Avg. | 0:01,648 | ||
| Diff. In 27 laps | 0:44,496 | ||
| Estimated MotoGP pos. | 20th | ||
Comentar lo de los neumáticos de clasificación de SBK
Queda claro que las diferencias a una vuelta de clasificación son más estrechas, en donde el reglamento de Superbikes permite un neumático específico ultra blando que aguanta una sola vuelta, pero esa diferencia sigue siendo a favor de MotoGP. Incluso en estos últimos test de Jerez el mejor tiempo de la moto de Jonathan Rea ha sido superado por 4 pilotos de MotoGP.
Y ahora, tras haber visto los números que nos ofrecen las dos carreras que hemos estudiado, es justo que nos planteemos de nuevo aquellas preguntas con que se abría este artículo:
¿Es Kawasaki una moto al nivel de MotoGP?
Lo cierto es que a pesar de ser la Superbike de referencia, se trata de una moto que está muy alejada del rendimiento de una MotoGP. Eso es algo que se evidencia con la proyección que obtenemos de cuáles habrían sido las posiciones conseguidas en la carrera de MotoGP y, especialmente, con la gran diferencia de tiempo que se estima que perdería.
Pero quizá la pregunta que más opiniones mueve versa sobre la calidad o la capacidad de Jonathan Rea.
Se podría llegar a calcular mediante lógica difusa, pero es algo que no está a nuestro alcance. Sin embargo, por la experiencia sí que podemos hacer referencia a determinadas situaciones y argumentos que puedan ayudar a entender mejor la realidad sobre la posición de Rea.
En primer lugar queda demostrado que la moto que él lleva no es tan extrema como la que requieren los prototipos, por lo que Jonathan no se ha encontrado con las sensaciones que una MotoGP le daría. Hay que tener en cuenta que la referencia de las frenadas es distinta, de la misma manera que en ese momento de frenar se encontraría con unas reacciones del chasis que tampoco serían similares a las de las motos que conoce. Obviamente, aunque se trate de una moto de 1000cc, la aceleración y los movimientos de la moto no serían cercanos a los que haya experimentado en Superbikes.
Además habría que adaptarse a una metodología de trabajo que variará poco de la metodología actual, gracias a los Roda (auténticos descubridores y educadores deportivos de Marc Márquez). También el tipo de electrónica, neumáticos y suspensiones.
Por todo esto sabemos que a día de hoy, basándonos en los resultados conseguidos en MotoGP por pilotos como Cal Crutchlow, Loris Baz, Eugene Laverty o Leon Camier y que comparten parrilla con Rea, podemos afirmar que si el norirlandés saltase de campeonato no sería para deslumbrar.
Rea ya tuvo un corto período en MotoGP, sin pretemporada y con un equipo completamente nuevo es cierto que no se puede pedir nada, sin embargo en Honda esperaban más de él. Un piloto que, sin el rendimiento de la Kawasaki, no había pasado de conseguir victorias puntuales a lo largo de la temporada. En los 7 años en Honda había conseguido como mejor posición una 3ª plaza del campeonato a 76 puntos del 2º y 1 punto por delante de Melandri, gracias a que Sykes le cedió la plaza en carrera ya que no podía hacerse con el título ante Guintoli.
Todo esto no quiere decir que no fuese capaz de pilotar una MotoGP, sencillamente se trataría de ver si Rea tendría la capacidad y la voluntad de, a sus 30 años, continuar su aprendizaje para adaptar su talento a la nueva clase.
@LucioLopezGP