Con la temperatura del asfalto en claro aumento, la elección de las gomas iba a ser determinante, aunque no era esa la preocupación de Mir, quien debía estrenar motor en su Honda.
En la segunda carrera se hacía necesario para Mir conseguir una clasificación que le permitiese empezar a recortar puntos en la general. Sin embargo no salió demasiado bien, llegando a caer hasta la séptima plaza. Pero no iba a permitir que esta vez se le escapase la opción, por lo menos de luchar.
En dos vueltas volvía a estar en cabeza, e imprimía un ritmo que estiraba el pelotón. Cosa que iba en contra de la remontada que, de nuevo, necesitaban hacer Bulega y Arenas. Si acaso la fortuna que podían tener era la de que el numerosísimo grupo de cabeza se podía molestar en diferentes fases de la carrera y que les permitiese acercarse a mejores posiciones, y poder minimizar daños.
Los dos de cabeza, Mir y Canet se iban escapando, décima a décima de Pawi. El Malasio estaba, a su vez, escapando de un Dalla Porta que abría el grupo al que pretendían llegar Bulega y Arenas.
Mediada la carrera Pawi se incorporó a la cabeza de carrera, e incluso se puso a tirar del ahora terceto, que llevaba unos tranquilizadores dos segundos de ventaja sobre el grupo. A ese grupo había conseguido llegar Albert Arenas, quien inteligentemente había dejado que tirase Bulega. El italiano con gomas gastadas no era capaz de superar la barrera de las cuatro décimas que le sperarban del grupo. Sólo a cuatro vueltas del fin se incorporó al grupo, pero sin excesivo ritmo con el que luchar por remontar a golpe de adelantamiento. Tiró de épica para conseguir esa cuarta plaza que tuvo la paciencia y el talento de luchar.
En la lucha por la primera posición, Mir y Canet habían descolgado ligeramente a Pawi, así que al llegar a la frenada de La Caixa se iban a jugar la victoria. Canet atacó el interior en la entrada a la curva, y eso permitió que Mir, con mayor velocidad de paso por curva pudiese conservar la plaza que le permitió recortar distancias con su rival por la victoria hoy.
Posición | Dorsal | Piloto | Moto | Tiempo | Diferencia |
1 | 36 | Joan MIR MAYRATA | HONDA | 30:07.546 | – |
2 | 44 | Aron CANET BARBERO | HONDA | 30:07.618 | +0.072 |
3 | 98 | Khairul Idham PAWI | HONDA | 30:08.601 | 1.055 |
4 | 46 | Nicolò BULEGA | KTM | 30:15.175 | 7.629 |
5 | 11 | Albert ARENAS OVEJERO | HUSQVARNA | 30:15.236 | 7.690 |
6 | 81 | Sena YAMADA | HONDA | 30:15.268 | 7.722 |
7 | 80 | Bo BENDSNEYDER | HONDA | 30:15.485 | 7.939 |
8 | 43 | Stefano VALTULINI | KTM | 30:15.835 | 8.289 |
9 | 5 | Jaume MASIA VARGAS | HONDA | 30:15.875 | 8.329 |
10 | 77 | Lorenzo PETRARCA | KTM | 30:16.072 | 8.526 |
11 | 91 | Martin VANHAEREN | FTR/KTM | 30:23.300 | 15.754 |
12 | 48 | Lorenzo DALLA PORTA | HUSQVARNA | 30:28.832 | 21.286 |
13 | 67 | Gerard RIU I MALE | KTM | 30:33.147 | 25.601 |
14 | 97 | Maximilian KAPPLER | HONDA | 30:33.213 | 25.667 |
15 | 23 | Raúl FERNÁNDEZ GONZÁLEZ | KTM | 30:33.220 | 25.674 |
16 | 47 | Aaron POLANCO MUÑOZ | MAHINDRA | 30:33.308 | 25.762 |
17 | 31 | Yuta DATE | HONDA | 30:33.792 | 26.246 |
18 | 33 | Adam NORRODIN | HONDA | 30:33.859 | 26.313 |
19 | 73 | Davide PIZZOLI | HUSQVARNA | 30:34.742 | 27.196 |
20 | 71 | Thomas E. VAN LEEUWEN | KALEX | 30:37.390 | 29.844 |
21 | 10 | David SANCHIS MARTINEZ | MAHINDRA | 30:37.917 | 30.371 |
22 | 4 | Tony ARBOLINO | KTM | 30:51.375 | 43.829 |
23 | 14 | Patrik PULKKINEN | KTM | 31:00.882 | 53.336 |
24 | 40 | Lawson WALTERS | KTM | 31:00.891 | 53.345 |
25 | 41 | Simon DANILO | KTM | 31:11.737 | +1:04.191 |
26 | 84 | Loris CRESSON | KTM | 31:11.785 | +1:04.239 |
27 | 29 | Juanjo NUÑEZ SANCHEZ | HONDA | 31:11.865 | +1:04.319 |