Los números no mienten – Toda la verdad del Test de Catar

En unas jornadas de test en las que no han estado los pilotos de los equipos de Fábrica, el test ha sido de menor impacto mediático pero de igual riqueza de datos. Incluso dando pie a un mayo número de comparaciones entre el rendimiento real de los pilotos en estas pruebas y la de los pilotos punteros en la carrera del año pasado.

Como si de Matrix se tratase, vuelvo a traeros números.

Pues empezaré diciendo que en ese duelo inter anual el vencedor, por una diferencia prácticamente inexistente, es el piloto revelación de esta pretemporada: Aleix Expargaró. Ya que a distancia de carrera hubiese hecho mejor tiempo, por milésimas, que Jorge Lorenzo con sus 42:39,802 de 2013.

Otro dato previo es que el mejor tiempo de Aleix se convierte en el segundo mejor tiempo dado en este circuito, únicamente superado por el propio Lorenzo. Por lo que los tiempos que ha hecho Aleix, son serios.

Las cinco primeras conclusiones que se pueden extraer de los test que han hecho durante tres días en el circuito en donde en poco más de una semana se citarán de nuevo todos los pilotos del mundial para jugarse la primera victoria, son las siguientes:

1º Aleix Espargaró, su Yamaha Open con la versión 1 de la ECU nos demuestran que los tiempos salen igualmente.

2º Las Honda satélite no tienen la ventaja mostrada por las máquinas oficiales de HRC.  ¿Equipo técnico y electrónica compleja? ¿Pilotos? Si alguien piensa que son los pilotos le remito al punto 1

3º Álvaro Bautista tiene, además, problemas con el amortiguador. Problema que se acusa al no tener Showa ninguna otra referencia en pista, parece que los avances de Sepang no fueron más que para aquella pista.

4º Las Yamaha Tech3 deben adolecer de lo mismo que las Honda satélite, dado que se encuentran en una situación muy similar.

5º Ni siquiera en tandas largas las Factory son capaces de seguir la Open de Aleix

Y me hubiese gustado poder poner algo de las Honda de Hayden, Redding o Aoyama, e incluso algo de la Kawasaki-Avintia de Barberà y Di Meglio… pero no, francamente no se puede escribir nada más que no sea: Condenados al furgón de cola.

Pero vamos a ver los datos del long run que han hecho estos pilotos, y en base a ello ver cómo se presenta la temporada en este sector del pelotón.

Toda la info la podéis ver aquí: 2014_test_catar

La información en la que está basado está extraída, en buena lógica, de www.motogp.com, de la que únicamente he tomado a los 5 primeros pilotos de la clasificación. Que son Aleix Espargaró, Pol Espargaró, Bradley Smith, Stefan Bradl y Álvaro Bautista. Es decir, los pilotos de las Factory satélite y del piloto de la Yamaha Open que tanto está dando que hablar, y que tantas cosas nos está demostrando.

El documento adjunto ordena la información y he marcado, a modo de mapa de calor, con código de colores los tiempos por vuelta de cada una de las tandas llevadas a cabo por cada uno de los pilotos que arriba os he nombrado. En esta ocasión, intentando mejorar la presentación de la información que os di en el análisis del test de Sepang#2, no he contabilizado dentro de los rangos aquellas vueltas que los pilotos entraban en pit-lane.

Desde luego parece que el bueno de Aleix está dispuesto a abrir el debate de la electrónica, porque si bien no tiene la electrónica tan evolucionada como los equipos Factory o aquellos equipos Open que utilizan la versión 2 de la ECU que se liberó en Sepang#2, se ha convertido en el piloto más rápido que ha habido en esta pista a excepción de Jorge Lorenzo.

Por cierto, que cuando digo eso de “aquellos equipos Open que utilizan la versión 2….”, lo digo porque únicamente Ducati ultilizará esa versión. La mayoría de equipos Open no-fábrica se han quejado a Dorna que la electrónica de esta versión es demasiado compleja e implica unos ingenieros de los que no disponen y que elevarían el presupuesto de una manera absurda y que iría frontalmente en contra de lo que se les ha vendido. Se reunirán con Dorna para hablar de cuál va a ser el camino por el que se va a desarrollar la categoría Open.

De ahí ha surgido, de la ventaja de Ducati en poder usar la nueva versión de la centralita única, la idea de crear el concepto “Factory2”, pero todo eso os lo explicaré en otro artículo.

Como epílogo de este libro y seguir con los números os digo que el resumen es que Aleix está demostrando que sin tanta electrónica de fábrica ni electrónica de Dorna compleja, los tiempos salen y lo hacen con seguridad para la integridad del piloto.

Y a continuación el primer run real dado por los pilotos, que en esta primera vista sólo es de 5 vueltas dado que Stefan Bradl se cayo durante la simulación de carrera. Pero aún y siendo únicamente cinco vueltas da miedo que la Open, o Aleix, o un poco los dos, le meten un segundo a su inmediato perseguidor. Que no es otro que Stefan y su Factory Satelite.

Carrera a 5 vueltas (Límite Bradl)
Piloto T. Total Diff. 1st Diff. Prev
Aleix 09:40,215
Stefan 09:41,497 00:01,282 00:01,282
Pol 09:41,877 00:01,662 00:00,380
Álvaro 09:42,138 00:01,923 00:00,261
Brad 09:43,153 00:02,938 00:01,015

 Fijaos que Bradley Smith va a casi tres segundos de Aleix en solo 5 vueltas. Bueno, quedaos con esta información en la memoria para el cuadro final.

A continuación una regla de tres que plantea en base al cuadro anterior cuál sería la progresión si estas cinco vueltas fuesen el patrón de comportamiento:

Proyección 22 vueltas (en base cuadro ant.)
Piloto T. Total Diff. 1st Diff. Prev
Aleix 42:32,946
Stefan 42:38,587 32:58,372 00:05,641
Pol 42:40,259 33:00,044 00:01,672
Álvaro 42:41,407 33:01,192 00:01,148
Brad 42:45,873 33:05,658 00:04,466

Bien, como es lógico parece que nadie le discutiría la ventaja a Aleix. Muchos diréis que al tratarse de una proyección lineal que no tiene en cuenta más variables de carrera, pues que no es realista. Y tenéis razón, así que vamos a dejar aquí al hijo de Helmut por caída (en la misma curva en que Pol se fracturó la clavícula) y vamos a pasar a una simulación seria. Y digo seria porque estamos en una pista cuyo GP se disputa a 22 vueltas, y en esta larga simulación estaremos haciendo el estudio sobre 17 vueltas. Nada mal ¿verdad?

¿Quién pensáis que estará por delante? Supuestamente las marcas nos venden que los cerebros electrónicos más desarrollados y con su propio software, son las máquinas que van a marcar la pauta. ¿Será así?

Veamos qué pasó en estas 17 vueltas, que se acabaron con la caída desafortunada de Pol.

Carrera a 17 vueltas (Límite Pol)
Piloto T. Total Diff. 1st Diff. Prev
Aleix 32:51,614
Brad 32:55,949 23:15,734 00:04,335
Pol 32:57,630 23:17,415 00:01,681
Álvaro 32:58,133 23:17,918 00:00,503

Como se puede ver, muy a pesar de lo que se espera que pase y alterando el orden natural de las cosas, la “descerebrada” moto de Aleix le permite mantener un ritmo bastante alto con respecto a sus perseguidores de las Factory Satélite. Incrementando hasta más de 4 segundos la diferencia con el inmediato perseguidor. Brutal.

Lo que llama, y mucho, la atención es que el que ahora va en persecución del Open-man es el que en las primeras 5 vueltas iba último y muy destacado. El inglés Brad Smith, que ha recuperado un segundo y tres décimas que le llevaba su compañero de equipo y campeón del mundo de Moto2, Pol Espargaró.

En cuanto a Bautista, ni rastro del ritmo que apuntaba en Sepang y quedándose a algo más de 2 segundos de un tío que venía desde detrás, con un segundo de desventaja. Insisto en que no creo que sea falta de calidad en el piloto.

Algo pasa con la electrónica, que sin dudar que sea capaz de hacer una moto mucho mejor, lo que está claro es que necesitas a gente con una elevadísima especialización para sacarle el partido necesario. Cualquier otra cosa se está desvelando como un impedimento para el equipo/piloto de conseguir una moto todo lo competitiva que podría.

A continuación pongo la progresión de las 5 vueltas que faltan para esa simulación, más que nada por ver las diferencias estimadas finales, pero se ha podido ver todo lo que se tenía que ver con la larga simulación que hemos podido ver anteriormente. En cualquier caso, aquí va:

Proyección 22 vueltas (en base cuadro ant.)
Piloto T. Total Diff. 1st Diff. Prev
Aleix 42:31,500
Brad 42:37,110 00:05,610 00:05,610
Pol 42:39,286 00:07,785 00:02,175
Álvaro 42:39,937 00:08,436 00:00,651

Recuperad el dato que os he pedido que retuvieseis. Es impresionante la recuperación de Bradley, que viniendo desde detrás ha conseguido meter muchos segundos a los que tenía por delante, a excepción de Aleix. Parece que el haber centrado su pretemporada en el ritmo de carrera finalmente está dando resultado para Brad, pero… ¿será suficiente para estar cerca del podio?

No sé qué puede pasar, lo que sí que tengo claro es que Dorna está abriendo la caja de Pandora, o de los truenos según se quiera, y en los próximos meses se han de tomar decisiones de hacia dónde y cómo ir, en cuanto a la electrónica y su presencia en el campeonato.

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