Aleix Espargaró la lía en Termas de Río Hondo

Después de haber podido comprobar el advenimiento de Ducati, parece que también la marca que retorna a la categoría está mejorando sus prestaciones. 

Aleix, confirma su madurez como piloto

Sí, ha sido en la primera jornada. Sí, ha sido con la “goma Open”… pero ha sido

No es sólo que Aleix Espargaró ha dominado las dos sesiones, porque la primera sesión es más falsa que la mala moneda por la falta de grip, sino que tras la mejora de la pista con las 4 sesiones previas a la FP2 también ha sido capaz de marcar el mejor tiempo.

Así que, obviando la primera sesión, Aleix ha sido capaz de liderar el primer entrenamiento serio con su Suzuki. De principio a fin y en toda condición: con goma blanda y con goma dura

Por supuesto que la goma dura que ha montado la Suzuki es la blanda de las Factory. De hecho Aleix se mostraba preocupado porque tiene acceso a la extra-dura, y en 10 ó 12 vueltas decía que se le destruía el neumático. Eso puede complicar la carrera del de Granollers, pero también demuestra que está pensando en estar en cabeza de carrera el domingo. Además confía mucho en la parte ciclo de su moto, que le permite marcar la diferencia en la zona técnica del circuito.

Y hablando de neumáticos, aquí puedes ver los compuestos de Bridgestone, y el que traen especial para este circuito y cada categoría.

Por su parte Marc Márquez decía que, a parte de haber tirado la FP1, habían trabajado bien en la segunda sesión y que han trabajado como en cualquier otro gran premio. Se ha dedicado a probar la dura y la extra dura trasera y que tienen ideas para probar mañana, pero todo dentro de un discurso muy estandarizado. Ha dado más frescura a sus palabras cuando ha apuntado que la clave, para todos, sería comprender cuál iba a ser la evolución del grip a lo largo del fin de semana y que iba a ser muy importante saber conseguir el set-up de la moto que se adaptase a la pista el día de la carrera.

Márquez en Termas de Río Hondo

El líder del campeonato, Valentino Rossi, también comentaba que en la FP2 se había podido trabajar y que se había sentido competitivo a pesar que aún tienen que trabajar en equilibrar la moto, que no están demasiado lejos de la cabeza, pero que el objetivo es trabajar en el feeling. Al parecer no acaba de encontrar la configuración para seguir desafiando a Márquez, aunque jamás hay que descartar a Valentino el día de la carrera, especialmente por su habilidad o intuición a la hora de escoger los neumáticos.

Es cierto que está a seis décimas de Marc y que es un mundo, pero el primer día en una pista de estas características no puede ser significativo. Hay que esperar a a mañana.

Rossi con dudas sobre los neumáticos

Jorge Lorenzo, por su parte, está deseando tener un fin de semana de carreras que esté dentro de la normalidad. En los dos cuartos puestos conseguidos ha habido circunstancias ajenas a su pilotaje con ha sido el problema del casco en Qatar y la bronquitis en Austin. De hecho se lo merece, nos lo merecemos, porque una carrera con Marc, Vale, los Andreas y Jorge será aún más animada. Ni que decir tiene que si en alguna, como parece que pueda ser en esta, se apunte Aleix Espargaró, mejor.

El caso es que Lorenzo ha marcado buenos tiempos y se siente cómodo, si bien no ha podido brillar por el dominio y la sorpresa de su compatriota de Suzuki.

Jorege, tranquilo consigo mismo

En Ducati ambos Adrea están centrados en conseguir encontrar la configuración para la moto, dado que se encuentran con problemas de agarre (como todos). Hablan ambos de que deben trabajar en conseguir el ritmo de carrera, ya que se entiende que con el neumático extra blando no tendrán problemas en clasificar bien en parrilla y, según daba pista Aleix Espargaró, deben conseguir que el neumático les aguante toda la carrera. Y parece que no será tarea fácil con las configuración de gomas que tienen las Factory2.

La Ducati no ha ido fácil en esta pista desde el inicio

 

 

En conclusión que contrariamente a lo que adelantaban los pilotos en la rueda de prensa, en donde se presentaban Valentino y Marc como opositores a la victoria, ninguno lo va a tener sencillo. 

A continuación la lista de tiempos de la segunda práctica del día. Destacar, de la parte trasera, que en este caso la ART ha quedado por delante de las dos Aprilia Factory de Bautista y Melandri.

Posición Dorsal Piloto Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia/Anterior
1 41 Aleix ESPARGARO Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 316.1 1’38.776  
2 29 Andrea IANNONE Ducati Team Ducati 329.8 1’39.311 0.535 / 0.535
3 93 Marc MARQUEZ Repsol Honda Team Honda 331.9 1’39.336 0.560 / 0.025
4 35 Cal CRUTCHLOW CWM LCR Honda Honda 324.2 1’39.403 0.627 / 0.067
5 4 Andrea DOVIZIOSO Ducati Team Ducati 325.2 1’39.434 0.658 / 0.031
6 99 Jorge LORENZO Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 323.5 1’39.463 0.687 / 0.029
7 44 Pol ESPARGARO Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 327.2 1’39.648 0.872 / 0.185
8 45 Scott REDDING EG 0,0 Marc VDS Honda 322.0 1’39.892 1.116 / 0.244
9 46 Valentino ROSSI Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 323.7 1’39.947 1.171 / 0.055
10 68 Yonny HERNANDEZ Pramac Racing Ducati 325.5 1’40.088 1.312 / 0.141
11 25 Maverick VIÑALES Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 318.6 1’40.126 1.350 / 0.038
12 38 Bradley SMITH Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 327.0 1’40.195 1.419 / 0.069
13 9 Danilo PETRUCCI Pramac Racing Ducati 326.5 1’40.438 1.662 / 0.243
14 69 Nicky HAYDEN Aspar MotoGP Team Honda 317.3 1’40.522 1.746 / 0.084
15 17 Karel ABRAHAM AB Motoracing Honda 317.0 1’40.586 1.810 / 0.064
16 8 Hector BARBERA Avintia Racing Ducati 327.7 1’40.626 1.850 / 0.040
17 6 Stefan BRADL Athinà Forward Racing Yamaha Forward 323.4 1’40.672 1.896 / 0.046
18 50 Eugene LAVERTY Aspar MotoGP Team Honda 317.8 1’40.846 2.070 / 0.174
19 43 Jack MILLER CWM LCR Honda Honda 320.3 1’40.864 2.088 / 0.018
20 15 Alex DE ANGELIS Octo IodaRacing Team ART 309.5 1’41.152 2.376 / 0.288
21 7 Hiroshi AOYAMA Repsol Honda Team Honda 325.7 1’41.380 2.604 / 0.228
22 19 Alvaro BAUTISTA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 317.5 1’41.490 2.714 / 0.110
23 63 Mike DI MEGLIO Avintia Racing Ducati 322.9 1’41.531 2.755 / 0.041
24 33 Marco MELANDRI Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 317.2 1’41.576 2.800 / 0.045
25 76 Loris BAZ Athinà Forward Racing Yamaha Forward 317.4 1’41.784 3.008 / 0.208

 

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