Se reanudó la acción de los test invernales, pero en el verano austral. Tras lo visto en Sepang, se espera que HRC pueda presentar aquí un propulsor mejorado y que permita a sus pilotos ser más competitivos. En la tabla de tiempos de mejor vuelta se apreciaría que así ha sido, pero ¿existe tal mejora?
Vamos a tratar de dar una respuesta analizando todas las vueltas dadas, tanto por los pilotos de Honda como por el de los principales contendientes.
El cuadro de ritmos nos indica cuáles son las zonas de rendimiento de los pilotos. Se puede apreciar que el que destacó en Malasia por encima de todos por su constancia y nivel, Álvaro Bautista, aquí no ha encontrado la forma de ir tan rápido como los de delante, ya que ha tenido problemas para conseguir vueltas por debajo de 1:31. En ese tiempo, bajando del 1:31, ha sorprendido la pugna entre Márquez y Viñales por ser más sólidos, seguidos ya a distancia por Rossi.
Sabremos quién ha sido más fuerte rodando en el 1:30 al asistir a los porcentajes. Como siempre comentamos, aquél piloto que consiga un porcentaje más alto de sus vueltas en un tiempo concreto, es que tiene menos problema en incorporar ese cronómetro en su ritmo de carrera.
En este apartado, como podemos ver en la figura anterior, ha sido también para Márquez. Además de haber marcado el mayor número de giros en 1:30, también ha representado una mayor proporción sobre el total de sus vueltas. Como vemos para Marc es el ritmo natural, también para Mack aunque cerca de un 15% menos de las vueltas que para él representa.
Teniendo en cuenta que el ritmo se establecería en ese 1:30 podemos ver que Pedrosa sigue algo alejado de sus compatriotas. Sin embargo, y es algo muy destacable, es el tercer hombre con un mayor porcentaje de giros en el que sería el ritmo de carrera. Quien sigue con su evolución es Lorenzo, que se sitúa a un escaso 2,5% de su compañero de equipo, Dovizioso, en el ritmo de carrera. El balear aún está alejado de Rossi o Crutchlow, quienes consiguen un buen 25%.
Tampoco Iannone ha conseguido igualar su actuación en malasia, ni la de Viñales con la Suzuki, quedándose en un corto casi 8%, incluso por detrás de Bautista. Máxime cuando el del Aspar ha declarado no sentirse cómodo hoy. También Barberá está evidenciando problemas de adaptación a esta GP16, con unos números discretos hasta el momento.
Pero veamos de una forma más amable lo que significarían las dos tablas anteriores. En primer lugar un gráfico del total de vueltas, en donde también podemos empezar a adivinar la carga de trabajo de cada piloto y su equipo.
Se aprecia con relativa facilidad que la barra de color azul de Márquez es la que marca la diferencia, y que comparada con la representación de vueltas dadas en 1:31 (la barra amarilla) parece ser el único que pueda estar cómodo en esos registros. Habrá que ver si el trabajo, tal y como sugirió Suppo, se ha llevado a cabo con el motor de especificación 2017.
Y ya que hablamos de qué esfuerzo significa para cada uno de ellos, a continuación veréis de nuevo la aplastante facilidad de Marc para estar por delante de sus colegas de profesión. Llama la atención, por la parte baja, los problemas que ha tenido Iannone. El de Suzuki casi iguala su ritmo de 1:32 con el de 1:31, al contrario que Bautista o Rossi, incluso Lorenzo parece tener números más favorables en este circuito.
Discretas figuras también para Dovizioso y Barberá.
Lo interesante de las tablas anteriores es cómo se plasma en el tiempo promedio de los pilotos, contando únicamente las vueltas dadas con tiempos entre 1:29 y por debajo de 1:35 (1:34,999). Podemos ver en cabeza a los cuatro pilotos de las dos marcas que han dominado los últimos años del motociclismo de competición, si bien Marc endosa más de 3 décimas a Viñales y Rossi, que entre ellos sólo tienen 31 milésimas.
En la anterior tabla se ha incluido nombres que no están tratados en el análisis más profundo, sin embargo y con las pocas vueltas que ha podido dar la Aprilia de Aleix Espargaró, es muy llamativo que sea quien consigue el 6º puesto en esa tabla. Igualmente destacable es observar que Lorenzo ha conseguido ponerse 5º para incrementar la nómina de los 4 Fantásticos, por lo menos el día de hoy.
Para terminar dos informaciones más, la primera de ellas no es otra que la contabilización de vueltas que ha dado cada uno de los pilotos en vueltas lanzadas. Márquez ha sido casi tan trabajador, en la pista, como lo ha sido Bautista. El de Talavera ha dado casi 50 vueltas lanzadas, contra las 20 de Barberá, pero se trata de entrenos y en ocasiones hay que llevar a cabo actuaciones en el box para conseguir mejorar la moto, o por el plan de trabajo. Incluso por la estrategia de neumáticos que cada uno tenga.
La última, como siempre, se trata del mapa de calor. De esta manera podemos ver cómo han distribuido los trabajos los equipos, teniendo en cuenta también el número de vueltas que se hace en cada run. Hoy queda muy desvirtuado por las 87 vueltas que ha dado Petrucci, ya que el Pramac intenta recuperar de alguna forma la falta de preparación con la que llegaron a Sepang.
Como siempre, el color verde es el que indica un mayor peso en tiempos competitivos, mientras que el amarillo es una transición hacia el rojo que marca los tiempos lentos.
El día terminaba con la lista de tiempos
Pos | Dorsal | Piloto | Equipo | Tiempo | Diff. | Anterior | Vueltas |
1 | 93 | MARQUEZ, Marc | Repsol Honda Team | 1:29,497 | 53 / 68 | ||
2 | 46 | ROSSI, Valentino | Movistar Yamaha MotoGP | 1:29,683 | 0:00,186 | 0:00,186 | 76 / 77 |
3 | 29 | IANNONE, Andrea | Team SUZUKI ECSTAR | 1:29,926 | 0:00,429 | 0:00,243 | 68 / 70 |
4 | 25 | VIÑALES, Maverick | Movistar Yamaha MotoGP | 1:29,989 | 0:00,492 | 0:00,063 | 26 / 64 |
5 | 35 | CRUTCHLOW, Cal | LCR Honda | 1:30,065 | 0:00,568 | 0:00,076 | 61 / 61 |
6 | 9 | PETRUCCI, Danilo | Octo Pramac Racing | 1:30,262 | 0:00,765 | 0:00,197 | 87 / 87 |
7 | 26 | PEDROSA, Dani | Repsol Honda Team | 1:30,281 | 0:00,784 | 0:00,019 | 13 / 55 |
8 | 4 | DOVIZIOSO, Andrea | Ducati Team | 1:30,410 | 0:00,913 | 0:00,129 | 16 / 64 |
9 | 43 | MILLER, Jack | Team EG 0,0 Marc VDS | 1:30,426 | 0:00,929 | 0:00,016 | 80 / 82 |
10 | 97 | FOLGER, Jonas | Monster Yamaha Tech 3 | 1:30,578 | 0:01,081 | 0:00,152 | 30 / 62 |
11 | 99 | LORENZO, Jorge | Ducati Team | 1:30,631 | 0:01,134 | 0:00,053 | 33 / 61 |
12 | 19 | BAUTISTA, Alvaro | Pull&Bear Aspar Team | 1:30,770 | 0:01,273 | 0:00,139 | 24 / 68 |
13 | 8 | BARBERA, Hector | Reale Esponsorama Racing | 1:30,771 | 0:01,274 | 0:00,001 | 7 / 51 |
14 | 41 | ESPARGARO, Aleix | Aprilia Racing Team Gresini | 1:30,802 | 0:01,305 | 0:00,031 | 26 / 28 |
15 | 5 | ZARCO, Johann | Monster Yamaha Tech 3 | 1:30,867 | 0:01,370 | 0:00,065 | 77 / 80 |
16 | 17 | ABRAHAM, Karel | Pull&Bear Aspar Team | 1:31,179 | 0:01,682 | 0:00,312 | 17 / 61 |
17 | 44 | ESPARGARO, Pol | Red Bull KTM Factory Racing | 1:31,200 | 0:01,703 | 0:00,021 | 54 / 59 |
18 | 76 | BAZ, Loris | Reale Esponsorama Racing | 1:31,249 | 0:01,752 | 0:00,049 | 56 / 60 |
19 | 42 | RINS, Alex | Team SUZUKI ECSTAR | 1:31,432 | 0:01,935 | 0:00,183 | 66 / 66 |
20 | 45 | REDDING, Scott | Octo Pramac Racing | 1:31,755 | 0:02,258 | 0:00,323 | 33 / 59 |
21 | 22 | LOWES, Sam | Aprilia Racing Team Gresini | 1:32,307 | 0:02,810 | 0:00,552 | 15 / 35 |
22 | 38 | SMITH, Bradley | Red Bull KTM Factory Racing | 1:32,690 | 0:03,193 | 0:00,383 | 43 / 57 |
@MotorluNews