Tras la carrera de MotoGP en Jerez fueron objeto de comentario el rendimiento de los diferentes pilotos, especialmente los de los pilotos oficiales del Movistar Yamaha.
Tanto Maverick Viñales como Valentino Rossi sorprendieron por haber tenido problemas durante todo el fin de semana. Uno, el español, después de haber firmado en las dos primeras carreras del campeonato un inicio perfecto al sumar 50 de los 50 puntos en juego, y el italiano, que llegaba líder al periplo europeo tras haber estado en el podio en las tres primeras carreras.
En la otra cara de la moneda se sitúa el Repsol Honda, señalada como una moto problemática y que no estaba al nivel de la de sus rivales históricos de Yamaha. Sin embargo, y los números no mienten, las dos marcas han ganado los mismos grandes premios, con dos victorias cada una.
El escenario de carrera según los tiempos por vuelta
El rendimiento de las Honda ha sido, claramente, muy superior al del resto de la concurrencia. Tanto en el ritmo, como en la capacidad de sus pilotos y motos para mantener ese ritmo a lo largo de las vueltas de la carrera.
A continuación el gráfico de carrera
En él se puede apreciar que tanto Dani como Marc consiguieron mantener un ritmo más estable, y durante más tiempo que sus rivales. Por supuesto hay que contemplar la posibilidad que una vez establecidas las posiciones, a excepción de los dos que se jugaban la victoria, hiciesen una carrera conservadora. En ese sentido se puede leer que Lorenzo (línea gris) estuvo más tiempo tratando de mantener su ritmo, ya que Zarco le acechaba para amenazar su plaza en el podio. En cuanto el francés bajó su ritmo también pudo hacerlo el balear, pero siendo el tercero más regular.
Hemos incluido a Aleix Espargaró en el estudio dado que su ritmo fue, en muchas partes de la carrera, muy próximo al de la Yamaha satélite y a la Ducati de Jorge. La Aprilia demostró un buen rendimiento en carrera, mejorando el ritmo de Rossi y el de Viñales, este último sólo en algunos pasajes de la carrera.
La constancia en las vueltas
Uno de los mayores valores, y lo que más buscan los técnicos en los boxes, es el conseguir que la moto pueda ofrecer el mismo rendimiento al piloto a lo largo de la carrera. Eso se puede calibrar con la oscilación de tiempos entre las vueltas que cada piloto hace.
A continuación el gráfico de la diferencia entre vueltas de cada piloto
La mayoría de pilotos marcaron su mejor registro en la tercera vuelta de carrera, a excepción de Valentino y Aleix, que lo hicieron en la vuelta 6 y en la 12, respectivamente.
En este apartado de regularidad vuelven a destacar los pilotos de Honda, pero también Aleix Espargaró pone de manifiesto lo equilibrado de la Aprilia, siendo el 2º piloto más constante. Por lo menos hasta la última parte de la carrera.
El gráfico hace evidente que los problemas que señala Maverick Viñales no fueron tan acusados en el primer tercio de la carrera, a excepción de una anormalidad en la vuelta 5, de la misma manera que nos deja ver cómo Pedrosa tenía en la última parte de la carrera un rendimiento condicionado por la necesidad en función de los ataques de Marc, quien fue el más constante de todos. Por lo menos hasta que vio que no podría dar caza a su compañero de equipo.
Una vez más llama la atención la irregularidad de Rossi que, para la primera mitad de carrera, en unas vueltas podía ir más rápido que en las anteriores. Ya la segunda mitad de carrera, especialmente en el último tercio, su rendimiento empeora de forma sustancial.
Promedios de carrera
En los siguientes cuadros informativos no hemos contado con la primera y la última vuelta porque, como se puede ver en los gráficos presentados anteriormente, desvirtuarían de una forma exagerada los datos del ritmo.
En la siguiente serie de tablas de datos, veremos los tiempos medios y la diferencia media que cada piloto ha tenido entre sus vueltas dadas.
Promedio de vueltas y diferencia con el orden de llegada
El ritmo medio coincide con el resultado en carrera de donde podemos sacar la conclusión, si combinamos el tiempo medio y la diferencia media entre las propias vueltas, que la carrera de Zarco estuvo condicionada en su última parte, dejando al descubierto el gran ritmo que es capaz de hacer aún con el depósito lleno, pero que debe aún aprender a conservar los neumáticos para el final de carrera. Igualmente es un gran rendimiento para un debutante.
Promedio ordenado de tiempo medio por vuelta
En esta tabla de ritmos apenas hay nada destacable, ya que de nuevo vuelve a coincidir con la clasificación final. Quizá Folger, que aún no estando en este estudio terminó 6º, tuvo fortuna del mal inicio del piloto de Granollers, ya que cayó desde la 12ª posición de parrilla hasta la 15ª en la tercera vuelta de la carrera.
Seguro que Aleix piensa que, de no haber salido mal, los 3,5 segundos que le separaron de Folger al término de la prueba no habrían existido y habría podido optar a la sexta plaza.
Promedio ordenado de tiempo medio diferencia de vuelta
Este sea, quizá el modo de mirar los datos que más interés puedan despertar. En esta tabla se muestra la constancia de los pilotos en sus ritmos, y es impresionante que Márquez haya dado todas sus vueltas en una diferencia inferior a las 3 décimas. Recordemos que estamos hablando de 4,4 kms de longitud. Eso es precisión quirúrgica.
Quien también sube enteros, y muchos, es Aleix Espargaró y su Aprilia. En más de una ocasión ha dicho Aleix que la moto es muy constante y que, quizá, deberían mejorar el rendimiento en las primeras vueltas. En esta clasificación la moto italiana de Noale supera a la de Borgo Panigale, aunque por muy poco. Lorenzo consiguió ejercer de nivelador en los problemas de la Ducati y mantener un ritmo sólido.
Viñales es el último de los pilotos capaz de dar todos sus giros con una distancia pequeña entre ellos, ya Zarco y Rossi se disparan por encima del segundo.
Conclusiones extraídas
Ante la revisión de estos datos debemos volver a aplaudir la victoria de Dani Pedrosa, ya que en ningún caso nadie puede decir que Marc Márquez cejara en su empeño de atrapar a su compañero de box. Cosa que debe poner en valor el triunfo del #26, además viendo que la última parte de la carrera regulaba su ritmo para conservar gomas y mantener la diferencia con Marc.
De Marc hay que señalar su constancia, que si el setup que consiga en los próximos circuitos es el correcto tiene un estado de forma y una mentalidad que le va a permitir optar a estar en las posiciones de privilegio. Cómo gestione la situaciones de cuerpo a cuerpo y la perspectiva con que afronte las carreras, en clave de campeonato o no, serán las que condicionen su resultado final.
Viñales y Rossi, que a priori partían con el mejor paquete competitivo, deben entender que pueden ver sus carreras condicionadas por elementos externos. Si bien el problema de Rossi es el que viene arrastrando con el setup desde que se subió en la M1 2017, mientras que Maverick está teniendo mala fortuna con el rendimiento de los neumáticos Michelin.
El de Roses, tal y como nos dijo su mánager, supo terminar en la mejor posición que podía. No obstante eso produce una frustración en el piloto que tendremos que ver si provocará algún nerviosismo en próximas carreras.
De Zarco, poco hay que decir mas que debemos disfrutar del espectáculo que en cada carrera nos regala. Su regularidad llegará, con el paso de las carreras y tras acumular la experiencia que aún no tiene. Un piloto a seguir muy de cerca.
@MotorluNews