La victoria de Márquez no fue tarea fácil, Pedrosa pudo poner en aprietos a su compañero de equipo gracias a una gran parte final de carrera. Lorenzo, con goma blanda, consiguió un rendimiento increíblemente regular durante toda la carrera
Dovizioso y Viñales acusaron problemas de puesta a punto, y Rossi sorprendió a todos menos a su físico, que no le permitió concretar con un mejor resultado la que fue una gran carrera.
Aún con el eco de los motores en nuestra memoria podemos decir que la de Aragón fue una de las mejores carreras de la temporada. Especialmente por el segundo grupo, del que emergió Dani Pedrosa para dar caza a Lorenzo y casi comprometer la victoria de Marc Márquez. De hecho, como veremos, la amenaza de Dani era mucho más grande de lo que pudo parecer y que obligó a Marc a exprimirse al máximo para no dar opciones a su compañero de box.
Por su parte, Lorenzo volvió a sacar el martillo. En especial lo veremos en los promedios de la diferencia de sus propios tiempos, consiguiendo volver a ser una maquinaria de alta precisión que le permitió escaparse de las luchas intestinas en el grupo por hacerse con la mejor posición posible.
También veremos cuál fue la evolución de Rossi a lo largo de la carrera, y lo que tanto su lesión como su moto le permitieron hacer. De nuevo demostró que es un piloto de domingos, contradiciendo lo que el análisis de los ritmos del sábado parecían indicar, para terminar 5º y sólo perdiendo 2 puntos con respecto a Dani Pedrosa.
Los promedios, el mejor termómetro
Aquí podremos ver cuál fue el ritmo de carrera de cada piloto y cuál fue su regularidad a lo largo de la carrera.
En un primer vistazo observamos que sólo 3 pilotos fueron capaces de tener un ritmo medio por debajo del 1:50, y que el ritmo de victoria estuvo en el 1:49 alto.
Ese segundo grupo movió toda la carrera a 5 pilotos en liza por la 3ª y 4ª posiciones, habida cuenta que Pedrosa superó a varios de ellos para irse hacia adelante. Pero lo destacable del grupo es que llegaron a meta con unas diferencias de ritmo que estuvieron por debajo de las 2 décimas, algo que demuestra lo igualado de la carrera.
A continuación nos adentramos en las diferencias de los propios tiempos de cada piloto.
Además del ritmo medio, para saber si un piloto ha conseguido hacer una buena carrera en términos de rendimiento, hay que mirar cuál ha sido la oscilación de sus tiempos. Por ejemplo, si nos fijamos en Sam Lowes, sin entrar a considerar material, experiencia o calidad, vemos que consiguió mantener un buen ritmo respecto de sus posibilidades. Hacer 23 vueltas marcando tiempos similares con las condiciones cambiantes del peso del carburante, del consumo de las gomas y de la temperatura del asfalto, además del cansancio, es algo complicado.
Reseñable también la capacidad de Pol Espargaró sobre la KTM, que parece anunciar que las mejoras de las motos de la marca austríaca están cercanas a dar un paso adelante. En la casa naranja Kallio también saca los colores a Smith en esta clasificación.
Vuelta Ideal
La vuelta ideal es aquella que se obtiene de sumar los 4 mejores sectores de cada piloto a lo largo de todas las vueltas. En este caso se aprecia que el trabajo de los entrenos ha dado sus frutos, ya que la clasificación de los pilotos al final de la carrera coincide casi al 100% con el orden de las vueltas ideales.
Márquez y Pedrosa se demuestran, una vez más, un paso por delante, y también podemos ver cómo la calidad, el esfuerzo o el pundonor de Rossi le permitieron estar al nivel de su compañero de equipo. Pero hay una sorpresa que veremos en la siguiente tabla.
Petrucci, que luchó por la victoria en la anterior carrera, ha sido incapaz de hacer una buena vuelta. Ni siquiera una mejor vuelta virtual le ha permitido brillar al nivel que se esperaba.
De nuevo, si comparamos a Kallio y Smith, parece que se justificaría una recambio en KTM.
Duelo en el último tercio de carrera
Muchos pudieron pensar que Marc Márquez estaba llevando a cabo una carrera inteligente, y desde luego que lo fue. El de Cervera dijo que no se sintió cómodo con la moto en las curvas a derechas, pero no sólo él fue incapaz de mantener el ritmo previsto de 1:49 bajo. De hecho ninguno de los hombres del podio pudieron igualar sus prestaciones de sábado en términos de ritmo, por lo que posiblemente la pista no ofreció las mismas condiciones.
Al final de la carrera Dani consiguió atrapar y pasar a Lorenzo, y de reducir la distancia en algunos momentos con el hombre que lideraba, Márquez. Podemos apreciar que desde la vuelta 11 es superior a la mayoría de los pilotos, y el último tercio de carrera es netamente superior a todos, a excepción de las vueltas finales, en que probablemente renunció a seguir forzando. Posiblemente se debió a que Marc estaba respondiendo con las que casi fueron sus mejores vueltas.
También de reseñar que Cuando Marc superó a Jorge, éste consiguió aumentar su ritmo y no perder demasiada diferencia. Una señal interesante que llevó al balear a entrar en meta a la menor distancia de la temporada del ganador a sólo 2,0 segundos.
Sectores – ¿Dónde ganaban y perdían los pilotos?
La importancia de entender el rendimiento en cada sector permite comprender el por qué de algunas acciones de la carrera, o por qué alguien se escapa en una parte y es alcanzado en otra, incluso se puede llegar a deducir cuál era el punto fuerte de la configuración de la moto.
También señalamos en este punto que la GP17 de Dovizioso sufría de una forma remarcable, es donde perdía. Entre tanto su compañero se movía en registros que le situaban entre los más rápidos de la zona.
Tampoco en esta parte del circuito se ganaba o se perdía excesivamente como para significar diferencias.
Por último, para poder ver dónde se sentían más cómodos los pilotos, os presentamos la tabla con los mejores sectores de cada uno de ellos. La escala de color tiene en el verde más intenso los mejores tiempos, yendo hacia los rojos más intensos como los tiempos más altos.
Velocidades máximas
Tal y como anticipábamos anteriormente, Dovizioso en gobierna este apartado.
Tras la Ducati hay que destacar el motor de las Honda, que supera con creces a las Yamaha. Históricamente Yamaha siempre ha dado algo menos de velocidad punta que Honda, pero es que en esta carrera ha estado incluso por detrás del rendimiento de Aprilia, que parece ir mejorando en estas últimas carreras.
Mapa de Calor
Para terminar la visión numérica de la carrera, os mostramos los mapas de calor. Tal y como antes hemos visto en la tabla de los sectores, el verde más intenso se corresponde con los mejores tiempos, que tienden hacia amarillos y rojo según esos tiempos van siendo más altos. Los rojos los encontraremos en la segunda tabla, con los pilotos de final de la clasificación.
En el mapa inmediatamente anterior vemos que la carrera de Marc y de Jorge está marcada por la regularidad, mientras que la de Dani va ‘in crescendo’, mejorándose hacia el final de la carrera. También nos muestra esta imagen que Rossi sufrió prácticamente desde la mitad de la carrera. A pesar de eso Rossi consiguió replicar su patrón de comportamiento al marcar en las dos últimas vueltas unos buenos tiempos. Viñales replica la carrera de su compañero de equipo, con alguna mejora en la segunda parte de la carrera.
También la regularidad de Aleix es interesante, poniendo 14 1:49’s en toda la carrera. Se podría pensar que la moto está llegando a un nivel de madurez en su desarrollo, que permite que Aleix pilote muy parecido a lo largo de toda la carrera.
Zarco parece que se desdibuja un poco, con el 15º de la carrera anterior y el 9º de esta, pero llegando a 13 segundos del ganador, y a 6 del grupo que le precedía. Bien Pol en una mejorada KTM, llegando a poner 5 giros en el tiempo de carrera, el 1:49.
Espectacular el rendimiento del probador Kallio, que marcó incluso un 1:49 más que Pol Espargaró, aunque no pudo igualar el ritmo del piloto español. Meritoria 11ª posición. Iannone sigue de peregrinación, aunque no se sabe muy bien hacia dónde, al igual que Miller. Al contrario que ellos, Redding y Rabat mejoraron en carrera para entrar en los puntos desde la 22ª y 21ª plazas de salida.
Petrucci sobresaliente, pero en esta carrera sobresale por la imposibilidad de encontrar la forma de ir rápido en la tercera Ducati oficial GP17. Muy alejado de las plazas en las que se le espera, pero capaz de vencer la siguiente cita.
@LucioLopezGP